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《汽车知识》杂志:技术剖析“婚礼门”案

发布时间:2018-11-09 19:33:49 已有: 人阅读

  一辆事故被冠以一个响当当的名号,实属罕见。“婚礼门事件”指的是杭州婚车队伍中的一辆广本雅阁在发生事故后,被撞成两截并造成三死两伤的一起恶通事故。它迅速成为中国最离奇最热点的交通事故。然而,它又如同核反应的第一个撞击的粒子,激起了一系列的连锁反应,在整个社会掀起渲染大波。让我们从不同的角度,看看“婚礼门事件” 的背后到底藏着什么。

  北京,有好几个地方可以被称为“汽车的墓地”,因为这里停放的全是发生过交通事故后“受伤”或者“死亡”的车辆,他们在那里无奈而静静地等待着,而最终甚至是消亡。全北京市发生交通事故后的车辆,都会被拖到这里来,以便检测和事后的处理。当几年前,因为工作关系,经常光顾这里的时候。墓地的死气沉沉,使我坚定了一个信念——一定不能买某些日本车。

  这里停放的各种千疮百孔、奇形怪状的事故后的车辆,这是一个“比惨”的地方。事故前,汽车美好的容颜早已不复存在,你仅能从车标上,如果车标还在的话,看出汽车的品牌。这样的辨认难度,即使是对于一个标准的车迷,有时候也需要费一些脑筋。对于中国人一向钟爱的某些日本轿车,凭借他们甜蜜娇美的造型,在“生前”被国人所熟悉、所喜爱,我们可以在万千车流川息中轻易发现。然而,在这里,在“死后”,他们依然可以被大家轻易辨别出来,不为别的,因为这里可以套用周星驰电影里面的一句经典台词“看谁能比我惨”。同样是发生事故,某些日本车辆的惨状却往往更加严重,他们往往破损到无法辨认的程度,所以他们不需辨认;因为不能辨认的,一般就是他们。而最糟糕的是,某些日本车的驾驶舱,在事故后往往很难有什么漂亮完整的形状,驾驶舱萎缩成一块很小的空间。不用怀疑,里面乘员的结果。如果你不信,你可以去这些地方看看,相信全国各地都有这样的“汽车的墓地”,更会有一样的规律。

  所以,当听到杭州的雅阁“婚礼门”事件后,一点都不惊讶;当见到即使在汽车拆装实习也很难做出如此平整的中部切割痕迹以后,一点也不奇怪。因为,这样的场景在“汽车的墓地”里,会让你感到并不陌生。

  之所以,要把这一段放在文章的最开头,并定下文章的基调。是因为我相信概率,而且我也相信世人都应该相信概率。正如著名的物理学名言,“上帝也是在掷筛子”。正如,把一滴墨水滴入一杯清水里,几分钟以后,它有两种可能:一种是墨水完全溶解到清水里;第二种墨水完全溶解到清水里后,又凝结还原成一滴墨水。我们之所以只经历第一种可能,因为它发生的概率无限接近于100%;而第二种可能目前无人经历过,因为它发生的概率无限接近于0%。所以,我相信所有事故后汽车的归属地——“汽车的墓地”,是一个很好的检验概率的地方。如果 你不相信概率,那请在一杯稀释的墨水重新凝结还原成原来的一滴墨水后,再来讨论这个问题。

  杭州的雅阁“婚礼门”事件,毫无疑问牵出了人们对雅阁轿车质量的怀疑。其实,除了上面的概率,我们还能找到更多的证据。如果你相信理论力学、材料力学和汽车的基本理论,请按1,进入本文的第一节;如果你相信处理过无数汽车事故的和专家的经验,请按2,进入本文的第二节;如果你相信某些日本企业的风格和某些日本汽车的风格,请按3,进入本文的第三节。

  如果你什么都不相信,那证明你能比上帝更好的控制筛子,那请去拉斯维加斯。不过,在大把大把赢钱以后,不要忘了,为此次在车祸中丧生的生命,多烧几张纸钱。因为,是他们证明了你的超能力。

  武侠小说里面,往往有一门独门武功叫做“大力金刚指”,能够轻易得断人骨骼筋脉,世间只有黑玉断续膏能够治好这样的“断壁残垣”。这门武功在现实生活中从来没有人得见,然而在这次的“婚礼门”事件中,我们却见到了“大力金刚指”的威力,一辆雅阁轿车被拦腰活生生地切断。虽然大力金刚指,有“江湖人没人见过我,因为见过我的人都死了”的威力。但是其中缘由,还是值得探究。

  从汽车制造和设计的角度上讲,一般情况下,轿车(越野车和一些重型SUV除外)主要是承载式车身。因此,轿车车身可以分三部分:发动机舱,驾驶舱(又称座舱)、后备箱。雅阁以及其他主要轿车的车身中,座舱部分由前后两部分最后焊接而成。此外,在座舱的侧面,还有一个加强强度的侧围,一般说来,根据性能的要求,侧围是整体连接而非简单前后焊接的结构。而此次事故中,座舱断裂,很有可能和设计以及制造质量有关。而且很明显,断裂的部位在轿厢前后钢板的焊接连接处,断定焊接质量有缺陷似乎太仓促,但是至少从非常整齐的断裂痕迹来看,这里的焊接存在一个很大的应力集中点,也就是容易发生断裂的地方。从断裂的位置可以看出,汽车底部是由前后两块很薄的钢板铆在一起的,铆焊接点十分清楚。地板撕裂的地方正是结构焊接的地方,车身焊接多为点焊。显然,在地板的中央横梁对接并点焊的结果造成了应力集中,导致撕裂。车身焊接点的强度问题,是我们应该重要考虑的关键,

  作为主要缓冲以及吸能装置的轿厢侧围没有起到作用,也是制造质量和设计缺陷很可能存在的一个地方。一般来讲,侧围没有发挥作用,一方面可能是钢板厚度不够;另外也可能是侧围的设计不合理。而某些日本汽车,往往是以钢板薄、重量轻、省油而著称的。

  另外,从理论力学和材料力学上来分析。我们假设雅阁车发生事故时的速度为180公里/时(等于50米/秒),因为是事故车辆是穿过路中心的隔离带后侧滑一定距离后,车身的侧面撞在水泥墩上,水泥墩对车身产生一反作用力,这一反作用力作用在车身上会对车身产生剪切力,而剪切力的大小是车身是否发生断裂的直接原因。而这个剪切力是由事故车辆当时垂直于水泥墩方向的速度、加速度以及冲量决定的。假设当时事故车辆的速度和水泥墩切线方向的夹角为A,那么垂直于水泥墩方向的速度就是50米/秒 ×SinA。这个法线方向的速度在碰撞时间内的变化量,就决定了对车身的剪切力。以A=30度计算,并假设最激烈的碰撞发生在0.1秒的碰撞时间内(实际上,因为事故车辆和水泥墩的碰撞不是正向碰撞,如果A越大,那么碰撞时间将会越长)。所以,碰撞过程中的平均加速度为(Sin30×50米/秒)/(0.1秒 ×9.8米/秒2)=25g左右。如果在短时间内,事故车辆都不能承受25g的冲击的话,那么质量问题确实非常值得怀疑。而且,事故车辆的裂痕非常之整齐,不得不承认在整个断裂痕迹上,很可能存在着极大的应力集中点,不然裂痕决不会如此整齐。

  毛主席曾这样教导我们:“群众是真正的英雄,而我们自己则往往是幼稚可笑的,不了解这一点,就不能得到起码的知识。”,而“我们的一切经验都来自于人民群众”,所以“没有放下臭架子、甘当小学生的精神,是一定不能做,也一定做不好的”。然而,对于“结婚门”事件,我们也应该听听处理过无数交通事故的专家和的声音。

  据当时处理事故的杭州叙述,这样严重的交通事故,特别是轿车拦腰整齐地断成两截的情况,他还从来没有遇到过。

  而笔者,也采访了一些从事交通事故的专家,他们都经历过上千起交通事故的处理。然而,从他们的口中,依然没有得到事故车辆如此“整齐美丽”的断痕的案例。他们经历的事故,原因可为千奇百怪:单车、多车、机动车与非机动车,可谓是穷极了人类的想象。相撞的物体也是多种多样:毫无疑问,包括轿车与隔离带的水泥墩相撞。而在这一次事故中出现的情况,可真可谓是“千古一撞”,完全可以写进教科书。如此奇特的事故,令老专家们瞠目结舌,可谓是“被青春撞了一下腰”。

  这起事故因为牵涉到某些日本产品,因此国人很难完全撇开民族情绪和摆脱抗日奋青的干扰。因此,一定会有人指出我们应该冷静,并拿出凿凿证据来说,某些日本汽车的质量已经胜过了欧美的车辆。这一点,我们必须承认。但是,我们却常常忽略了下面的因素。

  首先,某些日本汽车是在有限的常规条件下达到更好的质量。正如同,某些日本汽车是考试型人才,而欧美的汽车是实干型人才。某些日本企业的精明全球知名,他们最在乎的是用最低的成本获得最大的效益。所以,只有能够达标,他们绝对会选择最低成本的方式达标,测试中能够达到60分,就决不做到100分。这就是为什么某些日本汽车在安全测试中,表现非常优秀,能够达到四星或者五星,而到了真正的交通事故中却不能保障乘员的安全。因为测试只是一场考试,它只是在有限的条件下检验你的能力,可以有各种投机取巧的方式来达到;而交通事故,确实一场实际发生的充满无数变数和极限的真实场景,是任何测验和考试都往往无法模拟的。这样的一场实干场景,只有汽车在设计阶段,就花费了无数人力和物力,穷极工程师和设计师们的想象,不计成本不断改进,才能够保证汽车在真实的交通事故中给予乘员最大的安全保护。这些巨额成本和投入,是精明的某些日本企业绝对会去避免的。这一点,很大源自于双方不同的设计思想。某些日本汽车是为10万公里设计的,因为他们的市场调查人员告诉他们,汽车在行驶到10万公里后,车主就很可能换新车了。而欧美的汽车往往是按照30万公里设计的,因为他们的本能和直觉还是属于工程师的——不计成本地追求稳定和完美。

  如果你还不相信,你可能会觉得在低速的时候某些日本的车辆和欧美的车辆在驾驶感觉上没什么区别,那如果你把汽车开上150公里/小时甚至更高的速度,你就可以找到区别。如果你还不相信,你可以去看看某些日本汽车企业是怎么做安全测试的,再去看看沃尔沃等欧美汽车企业是怎么做安全测试的,你就会为他们汽车的安全性重新打分。

  其次,某些日本企业对待日本人、欧美人和中国人是有区别的。人所共知,某些日本企业把最好的产品留给本国人用,次一等的产品出口到欧美,最次的产品运到中国。也许,我们可以不怀疑某些日本的汽车在日本或者欧美,取得了什么口碑和什么奖项。但是,当他们来到中国以后,我们确实应该在心里画一个大大的问号。某日本企业把一款号称最畅销车型拿到了中国,而且做了大量的广告铺垫,可是却是水土不服,销路不畅。虽然这里面有市场的因素,但是在中国市场较差的质量以及其导致的口碑才是真正的致命要害。甚至在这款车制造的过程中,还传出了在国内采购劣质钢板以降低成本的丑闻,这些难道不都是证据吗?

  其实,汽车因为质量问题和设计问题被汽车厂商召回,是一件对消费者对社会负责任的举动,在国外不是什么新鲜事、更不是什么西洋镜。而照照国外汽车厂商召回的“西洋镜”,却能让我们更清楚地看到:不召回,汽车厂商会遭到什么样的恶果,而召回了对自己的企业有什么意义。我们以近期的“福特汽车——凡士通轮胎”的召回案作为这面“西洋镜”。

  千禧年前后,福特汽车取得了巨大的成功,这很大的原因在于福特在1990年推出了跨时代的SUV——Explorer,这款车的巨大成功使福特汽车成为最盈利的汽车公司。然而,福兮祸所倚,福特汽车的最大麻烦也隐含在这个最大的功臣身上。

  1999年2月,休斯敦的KHOU电视台在晚上10点的新闻广播中,播出了一个令人窒息的关于Explorer和它的凡世通轮胎的安全隐患的新闻报道。当时,电视新闻的主持人以这样的论调开始了他的新闻评论:“福特Explorer,他们是德克萨斯最流行的汽车之一。但是如果你驾驶他们的时候,也许你正处于危险之中。”KHOU的新闻团队在报道中说,福特Explorer上使用的已经作为多年标准配置的凡世通 ATX子午线轮胎,很可能是数起Explorer翻车事故的祸因。这些事故在全国范围内都有发生,并且已经引起了几起死亡和重伤。报道当时还引用了一起有Explorer参与的撞车事故,并说,怀疑这辆运动型多功能汽车上的凡世通轮胎在汽车以高速公路上的速度行驶时,脱离车体,从而引起了Explorer的三次翻转,最终使一名乘客死亡。当新闻报道播出以后,德克萨斯州观众铺天盖地般的电话和电子邮件涌向了电视台,均宣传他们也经历过类似的问题。然而,当时福特汽车和凡士通轮胎的高层领导,并没有把这样的新闻当作一件大事来处理,只是将这些当作了消费者的一些无病。

  然而,政府的力量和消费者的痛苦并不能容忍厂商的不负责任。到5月份 ,主要负责汽车安全的部门——国家高速公路交通安全委员会(The National Highway Traffic Safety Administration,一般简称为NHTSA,美国负责交通安全的主要政府部门之一,有权对汽车的安全等问题实施全面调查),就对这个新闻报道以及接下来的消费者的大声疾呼做出了相应,他们开始调查这起事件。调查的主要目标是福特汽车和凡世通轮胎。而媒体此时的推波助澜迅速将这起调查案升级成为全国关注的焦点,NBC、ABC以及CBS等全美最大的电视台都把黄金档的节目时间给了这起调查案。特别是到8月份,NHTSA收集到的关于因为凡世通轮胎而导致的福特Explorer翻车造成的伤亡数字,已经翻了一番还多:从21起增加到46起,并有80人次伤亡和270次投诉。Explorer的安全隐患更是昭然若是。

  在NHTSA搜集到的无可争辩的事实下,福特汽车和凡士通轮胎不得不做出回应,最终约见NHTSA,并宣布召回650万个正在路上使用的轮胎。福特汽车在华盛顿举行一个新闻发布会,而且邀请全美最大的媒体们参加,将这个消息公布于众。福特最终保住了自己的声誉。

  这次的“婚礼门”事件不知最后如何收场,我们不妨静观其发展,也真实比较一下中外在处理汽车故事方面的不同所在。

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